? ? ? 交通影響評價制度實施以來，為推動城市建設(shè)與交通發(fā)展和諧共存發(fā)揮了積極的作用，近年來，作為專注交通影響評價技術(shù)服務(wù)的單位，湖南華咨工程咨詢有限公司積極服務(wù)城市交通，為湖南長沙、婁底、常德、永州、郴州等多個地市積極推進交通影響評價技術(shù)服務(wù)，并赴江西、湖北、貴州和廣東開展交通影響評價，服務(wù)質(zhì)量和水平得到了普遍好評，為打造華咨交評獨特品牌積極發(fā)力，為城市交通暢通貢獻華咨交通的力量，展現(xiàn)華咨交通的形象。

? ? ? 交通影響評價是指對交通系統(tǒng)到達目標程度的估價。1般評價程序為：明確評價目的；建立指標體系；建立評價模型；進行綜合評價。交通影響評價_湖南華咨工程咨詢有限公司交通影響評價由于目的不同，評價對象不同，評價指標、模型也不一樣。一般評價是按層次自下而上，逐級進行。各層次分別擬定指標和算法。如進行城市現(xiàn)狀交通影響評價，就應(yīng)分別對道路通行能力、路段及交叉口負荷、交通安全、交通環(huán)境質(zhì)量等進行評價，以刻畫出到達系統(tǒng)目標的程度。交通影響評價評價目的；建立指標體系；建立評價模型；進行綜合評價。交通評價由于目的不同，評價對象不同，評價指標、模型也不1樣。1般評價是按層次自下而上，逐級進行。各層次分別擬定指標和算法。如進行城市現(xiàn)狀交通評價，就應(yīng)分別對道路通行能力、路段及交叉口負荷、交通安全、交通環(huán)境質(zhì)量等進行評價，以刻畫出到達系統(tǒng)目標的程度。交通影響評價(traffic evaluation)是指對交通系統(tǒng)到達目標程度的估價。1般評價程序為：明確評價目的；建立指標體系；建立評價模型；進行綜合評價。交通評價由于目的不同，評價對象不同，評價指標、模型也不1樣。1般評價是按層次自下而上，逐級進行。各層次分別擬定指標和算法。如進行城市現(xiàn)狀交通評價，就應(yīng)分別對道路通行能力、路段及交叉口負荷、交通安全、交通環(huán)境質(zhì)量等進行評價，以刻畫出到達系統(tǒng)目標的程度。指標體系建立的原則：科學性原則：指標的選擇與指標權(quán)重的肯定、數(shù)據(jù)的選取、計算與合成必須以公認的科學理論為根據(jù)。客觀性原則：保證評價指標體系的客觀公正，保證數(shù)據(jù)來源的可靠性、準確性和評估方法的科學性。實用性原則：城市公共交通發(fā)展水平評價工作的意義在于分析現(xiàn)狀，認清所處階段和發(fā)展中存在的問題，更好地指點實際工作，因此，盡可能選取平常統(tǒng)計指標或容易取得的指標，以便直觀、簡便地說明問題。整體完備性原則：應(yīng)當從不同側(cè)面反應(yīng)公交發(fā)展的特點和狀態(tài)。非線性原則：城市公共交通是1個復雜的系統(tǒng)，評價指標選取應(yīng)遵守非線性原則，實現(xiàn)指標體系的結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。觸及公共交通的評價指標最少有幾10種，精確的量化不等于評價的準確，對發(fā)展水平的整體評價，應(yīng)選取盡可能少的指標，反應(yīng)最主要和最全面的信息，每項指標應(yīng)具有獨立性、可量化和通用性。指標體系建立的方法城市常規(guī)公交評價觸及面廣、內(nèi)容多，評價指標選取斟酌的因素也多，用簡單的線性結(jié)構(gòu)難以描寫各指標的內(nèi)在聯(lián)系，因此采取層次分析法建立樹狀的關(guān)系結(jié)構(gòu)，應(yīng)用目標層次分類展開法，將目標按邏輯分類向下展開為若干目標，再把各個目標分別向下展開成份目標或準則，依此類推，直到可定量或可進行定性分析( 指標層) 為止。目標層次分類法是最經(jīng)常使用的方法，選取的指標直接與目標相干，具有層次性，并可隨著目標的增多而擴充。城市常規(guī)公共交通的要素包括活動的人、行駛的車、變化的路，是1個非常復雜的系統(tǒng)。該系統(tǒng)的指標多達數(shù)10種，對指標進行歸類分析整理，認為評價體系可以從建設(shè)投入水平、運營服務(wù)水平、綜合效益水平3個方面來反應(yīng)整體發(fā)展水平。交通影響評價_湖南華咨工程咨詢有限公司公共交通相干的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是公交發(fā)展的基礎(chǔ)，是公共交通發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。有了良好的設(shè)施基礎(chǔ)，才能發(fā)揮高水平的服務(wù)。公交投資計劃指標為年度基建投資額，反應(yīng)出政府、企業(yè)對公交建設(shè)的重視程度和公交今后的發(fā)展?jié)摿Α?/span>線網(wǎng)指標包括線網(wǎng)密度、非直線系數(shù)、重復系數(shù)等描寫網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)范圍的幾項指標。公共交通的線路網(wǎng)密度是指每平方千米城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度，其值的大小反應(yīng)了居民接近公交線路的程度; 公共交通線路的非直線系數(shù)是指公交線路首末站之間的實際距離與空間直線距離之比，反應(yīng)了公交線路的曲折程度; 公共交通線路重復系數(shù)是公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比，反應(yīng)了公交線路在城市主要道路上的密集程度。這些指標能夠說明公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的公道性，在1定程度上反應(yīng)了乘客乘坐公交的方便性、舒適性，但對不同的城市形態(tài)、道路網(wǎng)絡(luò)，評判標準應(yīng)有所不同。公交優(yōu)先通行措施指標包括港灣式停靠站設(shè)置比例、優(yōu)先路段比例、優(yōu)先路口比例，這些指標有助于考察公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的制定、公交優(yōu)先措施的實行水平。車輛配置指標包括萬人具有標臺數(shù)、車輛更新率、完好率、高級車具有率等。萬人具有標臺數(shù)，指在城市1定空間內(nèi)每萬人具有的公交車輛標臺數(shù)，是反應(yīng)公交實際客運能力的1個重要指標; 車輛更新率、完好率、高級車具有率從不同的側(cè)面反應(yīng)了車輛配置狀態(tài)，更新率反應(yīng)了公交車輛的投入速度、完好率說明了實際運能狀態(tài)，高級車具有率則反應(yīng)了車型配置情況，也從另外一個側(cè)面說明了乘坐的舒適程度。場站建設(shè)指標包括站點覆蓋率、車均停車、保養(yǎng)面積、車輛進場率等。公交站點覆蓋率是公交站點服務(wù)面積占城市用地面積的百分比，是反應(yīng)居民接近公交程度的又1重要指標; 車均停車、保養(yǎng)面積是用停車場、保養(yǎng)場的總面積除以車輛保有量，車輛進場率是全市公共交通停車場所能停放車輛數(shù)與公共交通車輛總數(shù)的比例。這些指標反應(yīng)出公交場站的建設(shè)范圍是不是與具有車輛相匹配，和進1步發(fā)展的余地。運營服務(wù)水平指標公共交通運營服務(wù)水平與居民對公交的滿意度息息相干，也體現(xiàn)出企業(yè)的運營管理水平，這是公交發(fā)展水平最直接的體現(xiàn)。便性指標包括公交出行比例、換乘系數(shù)、換乘距離、換乘站距、發(fā)車頻率等公交基本運營特點指標。公交出行比例從整體上反應(yīng)居民對公交的選擇，換乘系數(shù)、換乘站距反應(yīng)了線網(wǎng)布局、站點設(shè)置的公道程度，直接與乘坐方便性相干; 發(fā)車頻率直接反應(yīng)在乘客等車時間上，發(fā)車間隔太高，會影響居民選擇公交，發(fā)展水平必定下降。迅速性通過出行時耗、公交運營速度指標反應(yīng)。出行時耗為車內(nèi)時間和車外時間的總和，車內(nèi)時間主要和公交運營速度有關(guān)，從這1指標也反應(yīng)出道路條件和交通環(huán)境對公交的影響; 車外時間包括到離公交站臺時間、等車時間、換乘時間等幾方面，主要和網(wǎng)絡(luò)布設(shè)有關(guān)。高水平的公交服務(wù)，應(yīng)在縮短出行總時耗、提高運營速度上下工夫，只有在同等出行距離條件下，相較其他交通方式，公交能提供較為迅速的出行，才有可能吸引更多的出行者，才能提供高水平的服務(wù)。公交的準點率也是反應(yīng)公交服務(wù)的又1重要方面。行車準點性與企業(yè)調(diào)度管理、運營組織、道路條件等因素相干，準點率越高，公交發(fā)展水平越高。高效性指標比較難以定量化，主要通過乘客信息取得程度、企業(yè)調(diào)度手段先進程度來反應(yīng)。隨著生活節(jié)奏的加快，人們對信息的要求愈來愈高，隨著信息技術(shù)的普及利用，可以通過乘客信息系統(tǒng)取得出行前、出行中的公交服務(wù)信息，有助于更好地選擇決策，也將提高公交吸引力。舒適性主要通太高峰和平峰滿載率反應(yīng)。隨著生活水平的提高，人們對公交出行的要求也越高，這就要求車箱內(nèi)的擁堵不能超過1定限度。另外從車型配置、非直線系數(shù)等方面也能反應(yīng)乘坐的舒適程度。行車安全性通過安全行駛間隔即公共交通車輛總行駛里程與行車責任事故次數(shù)的比率(萬千米/次) 反應(yīng)。企業(yè)的調(diào)度手段先進程度影響到企業(yè)運作的效力，從而影響到能夠提供服務(wù)的水平。先進的技術(shù)能夠帶來高效的運作，因此，考察乘客信息系統(tǒng)的完備性和企業(yè)調(diào)度管理手段的先進程度有助于衡量公交系統(tǒng)服務(wù)的效力。綜合效益水平指標綜合效益水平試圖從經(jīng)濟效益和社會效益兩方面選取適合指標加以描寫，這也是公交水平評價的重要部份。經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)公交企業(yè)的運營效益，交通影響評價_湖南華咨工程咨詢有限公司通過分析千車千米本錢、千車客運收入、運營車輛人車比等指標，全面反應(yīng)企業(yè)的財務(wù)狀態(tài)，衡量企業(yè)的管理效力。公交是1項公益性事業(yè)，社會效益是衡量公交發(fā)展水平的重要方面。選取居民對公交的滿意程度反應(yīng)公交的社會影響力，選取出行時間節(jié)儉的效益作為反應(yīng)公交對社會經(jīng)濟效益作出的貢獻，用噪聲、廢氣排放量和振動來衡量對城市環(huán)境和生態(tài)循環(huán)的影響。公交的發(fā)展水平還包括增進國土和自然資源的開發(fā)利用、水土保持和環(huán)境保護條件的改良和對城市政治、經(jīng)濟、文化古跡及風景名勝等方面的影響。交通影響評價_湖南華咨工程咨詢有限公司相對經(jīng)濟效益評價來講，社會效益評價具有長時間性、多目標性、間接影響多等特點，因此評價指標很難定量化。

? ? ? 華咨交通工程師在完善交通影響評價的同時，有積極拓展城市交通優(yōu)化，大力探索城市信號燈優(yōu)化、城市綠波設(shè)置等工作，并與交通管理部門進行了多次實質(zhì)性的對接和溝通，為推動城市信號燈優(yōu)化，推進城市交通影響評價制度的落地和充分發(fā)揮交通影響評價制度積極發(fā)力。打造交通影響評價公司_專業(yè)交通影響評價單位_交通影響評價公司推薦積極展示華咨交評的實力。