## 一、園區交評前期準備 1. **組建專業團隊** - 包括交通工程師、規劃師、數據分析師等專業人員。交通工程師負責道路和交通設施的評估，規劃師能從宏觀角度把握交通與園區規劃的協調性，數據分析師則專注于處理和解讀交通流量等數據。 - 對團隊成員進行培訓，明確本次園區周邊交通現狀分析的目的、重點和具體要求。 2. **收集基礎資料** - **園區規劃文件**：獲取園區的規劃藍圖、功能分區、預計入駐企業類型和規模、就業人數等信息。這些資料有助于預估園區未來的交通生成量。 - **地理信息數據**：包括園區及周邊的地形圖、衛星影像圖等，了解地形地貌、周邊建筑分布等情況，這對道路網絡分析和交通設施布局有重要意義。 - **現有交通規劃文件**：收集城市或區域的綜合交通規劃、公交規劃、道路建設規劃等，明確園區在整個交通體系中的位置和未來交通發展的趨勢。 ## 二、道路網絡評估 1. **實地勘查** - 安排交通工程師按照預定路線，對園區周邊半徑一定范圍內（通常根據園區規模和交通影響范圍確定，如1 - 3公里）的所有道路進行實地查看。 - 記錄道路的基本信息，如道路名稱、等級（高速公路、城市快速路、主干道、次干道、支路）、長度、寬度（機動車道、非機動車道和人行道寬度分別記錄）、路面材質（瀝青、水泥等）和現狀（是否有破損、積水等情況）。 - 觀察道路的線形，包括彎道半徑、坡度等，因為這些因素會影響車輛的行駛速度和安全性。 2. **通行能力分析** - **數據收集**：通過交通流量監測設備（如感應線圈、視頻監測系統等）或人工計數的方式，獲取不同路段在不同時段（工作日、休息日，高峰時段、平峰時段）的交通流量數據。 - **理論計算**：根據道路的等級、車道數、交叉口情況等因素，運用交通工程學中的通行能力計算公式（如美國的HCM方法或國內的相關規范公式），計算道路的理論通行能力。 - **對比評估**：將實際交通流量與理論通行能力進行對比，評估道路的負荷程度。例如，當交通流量與通行能力之比（V/C）大于0.8時，通常認為道路處于較為擁堵的狀態。 3. **交叉口分析** - **類型判定**：確定交叉口的類型，如平面交叉（十字交叉、T型交叉等）、立體交叉（苜蓿葉式、互通式等）。 - **交通組織觀察**：觀察交叉口的交通組織方式，如是否有交通信號燈、環島，以及車輛和行人的通行規則（如先左后直、專用左轉車道等）。 - **沖突點分析**：分析交叉口內不同方向交通流的沖突點數量和位置，沖突點越多，交通擁堵和事故的風險越高。同時，通過交通模擬軟件（如VISSIM、TransCAD等）對交叉口的交通運行情況進行微觀模擬，評估其運行效率和延誤情況。 ## 三、公共交通調查 1. **公交線路梳理** - 與當地公交運營公司合作，獲取園區周邊公交線路的詳細信息，包括線路編號、起點站、終點站、途經站點、運營時間（首末班時間、發車間隔）和車輛類型（普通公交、快速公交、有軌電車等）。 - 在地圖上繪制公交線路圖，直觀展示各線路與園區的相對位置關系，分析公交線路對園區的覆蓋程度和可達性。 2. **公交客流量分析** - **站點調查**：在園區周邊主要公交站點設置調查點，采用人工計數或智能設備（如電子客票統計系統）的方式，統計不同時段上下車的乘客數量。 - **出行目的調查**：通過問卷調查或現場訪談的方式，了解乘客的出行目的（通勤、購物、休閑等），以及公交出行是否與園區相關。 - **OD分析（起訖點分析）**：結合公交站點客流量數據和乘客出行目的，構建公交出行的OD矩陣，分析乘客的主要流向和流量分布，判斷園區與周邊區域之間的公交聯系強度。 3. **未來公交發展潛力** - 研究城市交通規劃中關于園區周邊公交發展的內容，如是否有新線路規劃、公交專用道建設計劃、公交樞紐布局調整等。 - 考慮園區未來發展對公交需求的影響，如園區規模擴大、產業升級等因素可能帶來的公交客流量變化，評估未來公交服務提升的潛力和方向。 ## 四、交通流量觀測 1. **實地觀測** - **觀測點設置**：根據園區周邊道路網絡和交通流特點，在主要道路的進出口、交叉口等關鍵位置設置交通流量觀測點。觀測點的數量和位置要能夠全面反映周邊交通流的情況。 - **時段劃分**：將一天劃分為多個觀測時段，如早高峰（7:00 - 9:00）、平峰（9:00 - 17:00）、晚高峰（17:00 - 19:00）和夜間（19:00 - 次日7:00），并在不同的工作日（周一至周五）和休息日（周六、周日）進行觀測。 - **數據記錄**：觀測人員記錄每個時段通過觀測點的車輛數量、車型（小型車、中型車、大型車等）、車速、車頭時距等數據。對于特殊車輛（如貨車、工程車等）要單獨記錄其比例和運行規律。 2. **數據分析** - **數據整理**：將實地觀測的數據錄入交通數據分析軟件，進行數據清洗和整理，剔除異常數據（如因設備故障或特殊事件導致的數據偏差）。 - **流量特征分析**：運用統計學方法，分析交通流量的時間分布特征，如高峰小時系數（PHF），即高峰時段內某15分鐘（或其他時間間隔）的最大交通量與高峰小時交通量的比值，用于衡量高峰流量的集中程度。 - **流向分析**：通過對不同觀測點的數據對比，分析交通流的主要流向，確定園區周邊的交通主流向和次流向，以及與園區出入口的關系。 3. **擁堵情況評估** - **確定擁堵指標**：采用交通擁堵指數（如飽和度、行程車速、延誤時間等）來衡量道路的擁堵程度。飽和度是指實際交通流量與道路通行能力的比值，行程車速可以通過GPS數據或浮動車數據獲取，延誤時間可以通過交通模擬或實地觀測對比自由流車速和實際車速來計算。 - **擁堵點定位**：根據擁堵指標，在地圖上標注出擁堵點的位置，分析擁堵點的形成原因，如道路狹窄、交叉口設計不合理、交通流量過大等。 - **擁堵時段分析**：確定不同擁堵點的主要擁堵時段，為后續的交通改善措施提供時間針對性。 ## 五、慢行交通分析 1. **步行道和自行車道** - **設施檢查**：實地查看園區周邊步行道和自行車道的設置情況，包括寬度、平整度、連續性、與機動車道的隔離設施等。檢查步行道和自行車道是否存在障礙物（如電線桿、廣告牌等）影響通行。 - **安全性評估**：分析步行道和自行車道的交通安全狀況，如與機動車道的交叉點是否有安全島、信號燈等設施保障行人及騎車人的安全。評估夜間照明情況，確保慢行交通參與者的可視性。 - **舒適性評價**：考慮步行道和自行車道的環境因素，如是否有遮陽設施、綠化情況等，這些因素會影響慢行交通的舒適性。 2. **慢行交通需求** - **問卷調查**：在園區周邊社區、學校、商業場所等人員密集區域發放問卷，調查居民和行人的慢行交通出行習慣、出行目的（如購物、休閑、通勤等）、出行頻率和距離等信息。 - **出行行為分析**：結合問卷調查和實地觀察，分析慢行交通的出行行為特征，如步行和騎自行車的主要路徑選擇、與公共交通的銜接需求等。 3. **與公共交通的銜接** - **設施銜接檢查**：檢查公交站點與步行道、自行車道的銜接情況，包括步行距離、通道寬度、無障礙設施等。確保乘客能夠方便、安全地在公交站點與慢行交通設施之間轉換。 - **換乘需求分析**：通過調查和觀察，了解乘客在公交站點與慢行交通之間的換乘需求，如是否需要自行車停放設施、是否需要改善步行通道以縮短換乘時間等。 ## 六、交通設施檢查 1. **停車場** - **數量和規模調查**：統計園區周邊各類停車場（地面停車場、地下停車場、立體停車庫等）的數量、停車位總數、不同類型停車位（小汽車位、大客車位、貨車位等）的分布情況。 - **使用情況調查**：通過實地查看和與停車場管理人員溝通，了解停車場的使用高峰時段、周轉率（停車位在單位時間內的使用次數）、停車費用等情況。 - **供需分析**：結合園區未來的停車需求預測，分析周邊停車場的供需平衡情況，判斷是否存在停車難的問題。 2. **交通標志和標線** - **合規性檢查**：按照國家和地方的交通標志和標線設置規范，檢查園區周邊道路上的交通標志（如指路標志、禁令標志、警告標志等）和標線（如車道分界線、人行橫道線、導向箭頭等）是否設置正確、清晰、完整。 - **有效性評估**：從交通參與者的角度出發，評估交通標志和標線的有效性，如標志是否易于識別、標線是否能夠引導車輛和行人正確通行。對于不符合規范或效果不佳的標志和標線，記錄位置和問題類型。 3. **智能交通設施** - **設施盤點**：調查園區周邊是否有智能交通設施，如交通監控攝像頭、電子警察、交通誘導顯示屏、智能停車系統等，記錄其位置、功能和覆蓋范圍。 - **運行情況檢查**：檢查智能交通設施的運行狀態，如交通監控攝像頭是否正常工作、交通誘導顯示屏是否及時更新信息等。評估智能交通設施對交通管理的輔助作用，如是否能夠有效監測交通違法行為、緩解交通擁堵等。