? ? ? 基于城市道路交叉路口沖突點(diǎn)多的特殊性，也是導(dǎo)致交通安全事故發(fā)生的重點(diǎn)區(qū)域，分析交叉路口交通安全，應(yīng)關(guān)注路網(wǎng)的四大組成因子面、帶、線、點(diǎn)。點(diǎn)在整個(gè)路網(wǎng)中處于最底層，即面>帶>線>點(diǎn)。交叉路口就是“點(diǎn)”的一種，不論平面道路交叉路口、快速路還是高速公路立交都是如此。首先，應(yīng)針對(duì)安全的交叉路口進(jìn)行符合性審查，具備以下條件：交叉路口的外觀格局應(yīng)簡捷、明了；必須提前避免嚴(yán)重沖突的傷害隱患；要考慮與鄰近交叉路口的關(guān)聯(lián)；完善的交通控制設(shè)施；交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配要合適。

? ? ? 在現(xiàn)實(shí)中，很多交通管理者一籌莫展，無法量化交叉路口是否處于交通安全健康狀態(tài)，針對(duì)以下此項(xiàng)的狀況，就應(yīng)該引起足夠重視，并進(jìn)行系統(tǒng)交通組織優(yōu)化和交通安全分析：一是路口事故頻發(fā)，包括刮擦等事故多發(fā)；二是發(fā)生過死亡事故。三是交通擁堵現(xiàn)象非常普遍；如果路口出現(xiàn)這些情況，就應(yīng)該引起足夠重視，分析和優(yōu)化路口交通組織。從以上11個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)分析和優(yōu)化：

1、檢驗(yàn)物理區(qū)構(gòu)型是否合理，避免畸形路口的出現(xiàn)，并加強(qiáng)線形優(yōu)化和平面交角的優(yōu)化；

2、道路交叉路口應(yīng)避免交通功能階差太大，才能形成合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；

3、新設(shè)的交叉路口應(yīng)盡量避免有偏角，既有交叉路口偏角應(yīng)考慮繪制引導(dǎo)線；

4、偏移式路口的偏移量很小時(shí)，駕駛?cè)丝梢钥吹綄?duì)面的情況；如果偏移量大，駕駛?cè)穗y以看到對(duì)面情況，偏移量越大，風(fēng)險(xiǎn)越大；

5、接入的車流對(duì)主線車流的影響則會(huì)形成路側(cè)干擾，接入口與交叉路口太接近，車流動(dòng)線（流線）復(fù)雜化，影響主線車流運(yùn)作，例如速度混擾、變換車道頻繁，事故率增加；

6、相鄰交叉路口的間距太小，車流正常運(yùn)作機(jī)制易受影響，易導(dǎo)致車流紊亂；

7、交叉路口相交道路的速度差決定了緣角（右轉(zhuǎn)緣石半徑）處理的型式；

8、交叉路口處車道數(shù)變化不能隨便減少，要合理地減少，并且是漸變的；

9、車輛在交叉路口變換車道會(huì)產(chǎn)生交織，這就需要思考交織長度到底夠不夠。交織長度越短，變換車道行為會(huì)越多，安全風(fēng)險(xiǎn)就越高；

10、視距、視區(qū)狀況良好，信號(hào)燈路口，四輛車能同時(shí)互相看得到，也就是其中任意一輛車可以看到其余三輛車，沒有信號(hào)燈的路口，有四個(gè)“視界三角”，需要詳細(xì)檢核“視界三角”；

11、交控與安全設(shè)施完善，導(dǎo)流島與標(biāo)線渠化、信號(hào)燈的偏光效應(yīng)。